卡斯报告称2014年是过去7年里最好的一年

许多货运和物流高管和分析师认为，卡斯货运指数(Cass freight Index)是反映货运量和市场状况的最准确晴雨表, 许多分析师指出，卡斯货运指数有时会在拐点引领美国货运协会(ATA)的吨位指数, 这与卡斯货运指数的价值相符.

卡斯商学院表示，今年年底的出货量和支出都达到了2007年经济衰退开始以来的最高水平, 2014年，传统的旺季时间发生了变化, 通常从7月到9月, 零售商提前囤积库存，部分原因是美国西海岸港口的劳工相关问题. 自那以后，这些港口的局势大大恶化, 各种各样的问题减缓了港口吞吐量，导致货物延迟和卸货到东海岸和墨西哥湾港口, 延迟三周或更长时间从西海岸港口交货, 劳工问题, 机箱短缺，机箱分配效率低, 大型集装箱船, 以及铁路运力问题, 其他的挑战, 以及涉及的各方——太平洋海事协会和国际海岸协会 & 仓库工会与联邦调解员会面商讨解决方案.

12月1日发货.078 - 4.每年百分之零甚至更低.比11月增长了3%. 出货量保持在1.连续52个月为0

12月份零售额连续小幅下降是月度发货量下降的一个因素, 尽管第四季度货运量达到了2007年衰退开始以来的最高水平, 由于铁路和汽车运输量公布了稳定的年度增长. 港口劳工相关问题在第四季度仍未得到解决, 卡斯表示，这导致12月份航空货运量上升.

支出,在2.12月为473人，上升了3个百分点.每年6%，甚至更低.从11月开始上涨7%, 卡斯商学院表示，这意味着货运量下降、现货价格走软以及柴油价格下跌导致运费成本下降的综合因素. 而容量的下降缓解了容量压力, 2014年初流行的是什么, 随后导致现货市场卡车需求和现货价格下降.

Rosalyn Wilson, 帕森斯高级商业分析师, CSCMP年度物流状况报告的作者和Cass报告的贡献者, 报告中写道，2014年是七年来物流业表现最好的一年, 货运量和收入持续增长, 这与她去年10月在圣安东尼奥召开的CSCMP年会上做出的预测一致.

“基础经济开始疲软，实际GDP下降.第一季度增长1%, 但在今年的第三季度增长了5%,威尔逊写道:“. “货运业的情况正好相反——刚开始表现强劲，但在年底时有所减弱. 然而，这是一种预期模式，而不是经济下滑的指标. 事实上，该行业2014年的表现明显好于前两年. 运费直到最近才开始飙升，尤其是现货市场的运费. 尽管2014年有所增长, freight volume overall has not yet returned to pre-recession levels; however, 运输成本大大高于2006年.”

Wilson预计2015年市场状况将进一步改善, 基于经济的改善和2014年的强劲增长, 她预计货运量和承运人收入将稳步增长, 对于利润微薄的运营商来说，哪一个是好消息, 但对承运商和托运人就没那么好了, 他们将看到更高的利率以增加的商品成本的形式. 但她说，也有挑战, 太, 包括增加短缺, 劳动力成本和工会化, 燃料市场的变化, 信用可获得性, 全球经济力量, 等.

供应链利益相关者, 像威尔逊, 对2015年的前景是否普遍乐观, 前提是当前的市场动态保持不变.

一位不愿透露姓名的零售托运人告诉LM，如果西海岸港口的劳工状况得到一个友好的结论, 冬天的天气也不像一年前那样丑陋, 这可能为下一个坚实的一年奠定基础.