波特兰第三方物流希望这很快结束

这两个派系——都位于旧金山——似乎在公共论坛和贸易媒体上加强了言辞.

ILWU的全职工人的平均收入已经达到147美元,每年000, 他们的工资每年大约会上涨3%, 此外，雇主还需要支付35美元的全额医疗保险,每名工人每年000英镑. 作为拟议的五年合同的一部分，ILWU养恤金的最高限额将增至每年88 800美元.

PMA的报价旨在结束近9个月的合同谈判, 此前三个月的ILWU严重放缓已经削弱了西海岸主要港口的生产力.

“面对ILWU的放缓，我们的成员表现出了极大的克制，这导致生产力下降了多达30个百分点, 40, 甚至50%,PMA主席吉姆·麦肯纳说. “这个报价让我们全力以赴，因为我们希望结束这些合同谈判，让我们的港口恢复正常运营.”

PMA的提议还满足了ILWU的两个最大要求:维持他们的“凯迪拉克”健康福利——这一福利的特点是没有员工保费, 没有网络内福利的自付和免赔额——以及对卡车底盘维护和修理的管辖权. 这两个问题耗费了数月的合同谈判, 在这两个案例中，PMA都向ILWU做出了重大让步..

由此产生的合同要求在五年合同期限内每年增加大约5%的成本.

ILWU的减速——这是合同禁止的——现在已经是第14周了, 严重影响了包括塔科马在内的西海岸主要港口的运作, 西雅图, 奥克兰, 洛杉矶和长滩. PMA要求延长合同，这将禁止减速，但ILWU拒绝了.

尽管有联邦调解人参与了四周, 各方尚未能够消除它们之间的相当大的分歧.

根据PMA, 工会最近提出了重要的新要求, 他们还坚持要改变长达数十年的选择仲裁员的程序，试图改变对他们有利的滨水规则, 让他们有能力单方面撤销对他们做出不利裁决的仲裁员.

“码头上日益恶化的情况不符合任何人的长期利益，”McKenna说. “我希望ILWU的领导层会非常认真地考虑这份合同, 我相信他们尊重他们的成员，并为我们结束会谈提供了明确的途径. 我们应该为全国的工人和企业解决我们之间的分歧，让我们的港口重新运转起来.”

奥克兰港口很快跟进了这一发展, 注意到本地进出口商正遭受严重的货物延误.

“中央谷地的农民无法运输他们的农产品，”港口发言人说. “小企业主无法让商品上架. 港口卡车司机不能做好他们的工作. 每个人都痛苦. 如果情况恶化…….如果美国西海岸的港口关闭，美国政府就会采取行动.S. 经济和全球供应链将受到威胁.”